Renault apresenta cores de 2010 e confirma Vitaly Petrov

Petrov se une a Kubica en Renault

Vitaly Petrov será o primeiro piloto russo na Fórmula 1, ao ser confirmado na equipa Renault. O russo irá formar dupla com Robert Kubica. Jérôme d’Ambrosio e Ho-Pin Tung serão pilotos de teste da equipa.

Vitaly Petrov foi vice-campeão das GP2 Series em 2009 e já era dado como possível na Renault há algum tempo, sendo agora confirmado como piloto da escuderia francesa e como primeiro russo na F1

Os pilotos de teste são Jérôme D’Ambrosio e Ho-Pin Tung, que estão ligados à empresa de representação Gravity Sport, propiedade da Capital Genii, que comprou grande parte da equipa Renault.

As cores da equipa para 2010 foram também apresentado esta tarde em Valência. As cores do novo carro, o R30, serão o amarelo e preto, que lembram as cores tradicionais que a Renault usou na sua primeira passagem pela F1, entre 1978 e 1985. Contudo, o carro apresentado é o R29 com as novas cores, já que o novo R30 só irá ser visto amanhã [1 de Fevereiro de 2010] nas pistas, com Robert Kubica ao volante.

fonte: http://f1.gpupdate.net/es/noticias-formula-1/227101/petrov-se-une-a-kubica-en-renault/

BMW Sauber apresenta carro para 2010

BMW Sauber C29A BMW Sauber foi a terceira equipa a apresentar o seu monolugar de 2010, neste caso o BMW/Sauber C29, numa cerimónia que decorreu no circuito Ricardo Tormo, em Valência. O carro vai ter motor Ferrari, e é o 1º da Sauber neste retorno da equipa de Peter Sauber à F1, depois do abandono ‘oficial’ da BMW da F1.

Houveram dúvidas acerca da possibilidade de a equipa estar na grelha da F1 de 2010, mas Peter Sauber conseguiu assegurar a manutenção da estrutura de Hinwil. No novo C29, além da “barbatana de tubarão” já vista no McLaren MP4-25, destaca-se a total ausência de patrocínios, apenas com o a pintura a fazer lembrar a da BMW no desporto motorizado. O nome oficial da equipa continuará a ser BMW-Sauber, e os pilotos irão ser Kamui Kobayashi e Pedro de la Rosa.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/81221

imagem em: http://www.autosport.com/news/report.php/id/81144

Novas regras para os pneus na F1

As equipas que vão participar no Mundial de Fórmula 1 de 2010 acordaram uma modificação nas regras para utilização dos pneus, que vai obrigar os dez participantes na última fase da sessão de qualificação (Q3) a partir para a corrida sem trocar de pneus. A regra visa aumentar o grau de incerteza e permitir outras opções tácticas às equipas.

Com o fim dos reabastecimentos durante a corrida, os pilotos terão de parar nas ‘boxes’ apenas para trocarem de pneus, por isso, em teoria, poderiam parar apenas uma vez, apenas para assegurar o uso dos dois tipos de pneus disponíveis. Com a nova regra, os pilotos e as equipas terão de decidir se vale mais a pena utilizar pneus mais macios na última fase da qualificação, garantindo (em princípio) uma melhor posição na grelha de partida, mas também uma primeira fase da corrida (com tanque cheio de combustível) mais agressiva para os pneus. Se optarem por uma mistura mais dura, poderão ficar pior classificados, mas garantem (em princípio) uma primeira fase da corrida mais longa e sem problemas de pneus.

Esta decisão terá ainda que ser ratificada pela Comissão de Fórmula 1 e pelo Conselho Mundial do Desporto da FIA, segundo o site autosport.com.

As equipas também decidiram avançar com um novo sistema de pontuação, que ainda aguarda aprovação, que aumenta para sete pontos a vantagem do primeiro para o segundo classificado em cada uma das provas do Mundial de Fórmula 1. O campeonato começa no próximo dia 14 de Março, com o GP do Bahrain.

fonte: http://www.autoportal.iol.pt/desporto/f1-desporto/f1-novas-regras-para-os-pneus

Paul di Resta treinará às 6ªs Feiras com Force India

Paul di Resta será o piloto reserva da Force India em 2010 e aparecerá nas sessões de treinos livres. A notícia foi divulgada pelo chefe de equipa da McLaren, Martin Whitmarsh, durante o lançamento das cores da Mercedes GP em Estugarda, na segunda-feira.

A Force India conta com motores Mercedes, e tem um relacionamento técnico e administrativo com a McLaren.

Martin Whitmarsh foi questionado pela Agência Reuters se o escocês Paul di Resta era uma opção para substituir Pedro de la Rosa como piloto reserva da McLaren, e respondeu que  “O Paul correrá na maioria das sextas-feiras pela Force India, e esta é uma óptima oportunidade para ele.”

Martin Whitmarsh disse ainda estar “feliz” pelo piloto escocês, e avisa que “terá que trabalhar duro para ter uma vaga na Force India durante o curso deste ano.”

fonte: http://www.f1mania.net/noticias/vernoticia.php?43616

Mercedes GP apresenta cores para 2010

A Mercedes GP Petronas revelou a decoração oficial dos seus monolugares para a época de 2010, no Museu de Estugarda. As cores são, como se esperava, as clássicas dos Silver Arrows. O novo monolugar, que será apresentado a 1 de Fevereiro em Valência, será denominado MGP W01. Michael Schumacher e Nico Rosberg, pilotos da equipa, tiveram presentes no evento, já ‘equipados’ a rigor.

Ross Brawn, responsável pela equipa de F1, também esteve, obviamente, presente, e fez questão de “destacar o brilhante futuro que se afigura para esta equipa, quando há um ano não tinha…futuro.” Ross Brawn diz que se trata de “uma parceria fantástica”, e diz estar “muito feliz por este envolvimento.” Para o inglês “é muito bom voltar a trabalhar com o Michael, pois é algo que não esperava voltar a acontecer.”.  Em relação a Nico Rosberg, Ross Brawn refere que o alemão “tem um grande futuro à sua frente, e vai ser muito bom para ele trabalhar lado a lado com um hepta-campeão do Mundo.”. Ross Brawn realçou “o facto de fazer parte do renascimento na competição de um marca tão icónica como a Mercedes.”, e agora “Passaram 55 anos desde que teve a sua própria equipa na F1.” Ross Brawn diz-se previligiado na sua “carreira”, já que esteve “sempre envolvido em coisas boas, mas esta é especial…”.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/81032

imagem em: http://ellincedelpaddock.com/?p=2819

Difusores duplos serão proibidos em 2011

Double diffuserAs equipas de Fórmula 1 já chegaram a acordo para proibir a utilização de difusores duplos nos monolugares a partir de 2011, decisão tomada ao longo da reunião do Grupo de Trabalho Técnico realizada ontem.

Segundo o Autosport.com, as formações chegaram a acordo quanto à utilização dos apêndices e dispositivos aerodinâmicos, sendo que a proibição dos difusores duplos é a mais importante.

Estas alterações têm, agora, de ser apresentadas e aprovadas pela Comissão da Fórmula 1 e pelo Conselho Mundial da FIA, mas é sabido que a intenção da FIA é fazer os monolugares um pouco mais lentos, pelo que não se deverá opor a este acordo.

Esta proibição junta-se já à dos tampões nas rodas, que serão proibidos já este ano, de forma a tornar a velocidade dos monolugares mais reduzida.

fonte (texto): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/80934

imagem em: http://www.autosport.com/news/report.php/id/81024


Rally de Monte Carlo: Vitória de Mikko Hirvonnen

Fiesta S2000 vence na estreia em Monte Carlo - Mikko Hirvonen venceu o Rally de Monte Carlo na estreia do Ford Fiesta S2000. Bruno Magalhães foi sétimo, e o segundo melhor português de sempre na prova monegasca.

O Ford Fiesta S2000 estreou-se, logo a vencer e ainda para mais no mítico Monte Carlo. Se os homens da M-Sport não têm mãos a medir com os 20 carros já encomendados, que têm vindo a construir, com esta vitória bem podem alargar a fábrica.

Apesar dos muitos problemas de motor nos testes de preparação para a prova, a M-Sport parece ter encontrado o caminho, preparando um carro que não deu sinais de problemas, mesmo tendo de andar sempre a fundo, na luta pela vitória. Curiosamente, o mesmo não se passou com o segundo Fiesta S2000, que ficou pelo caminho logo no segundo troço com problemas de motor.

Mikko Hirvonen, no Ford, liderou desde a primeira especial, e com mais ou menos dificuldades, fruto das condições sempre inconstantes das estradas ao redor do Mónaco, venceu sem contestação, já que sempre que esteve pressionado, soube responder aos ataques dos seus adversários, voltando a aumentar a vantagem, nos três dias de prova. Para se atestar o bom estado do Fiesta S2000 no Mónaco, e que tão cedo não se deverá ver nos pilotos que o vão guiar no futuro, está o francês J. F. Maurin, que aos comandos do segundo Fiesta S2000, levou ’só’ um minuto na primeira especial.

Sébastien Ogier desistiu, mas o francês merecia pelo menos o pódio. Sébastien Ogier perdeu mais de dois minutos e meio devido a neve na estrada, e no último dia de prova chegou ao segundo posto a menos de 50 segundos do líder.

Juho Hanninen foi segundo, realizando aqui uma boa operação em termos de campeonato, já que Mikko Hirvonen vai disputar o WRC. O piloto finlandês perdeu claramente o duelo com Sébastien Ogier, e viu o segundo lugar cair-lhe do céu, mas mesmo assim teve um bom resultado em Monte Carlo num tipo de piso que não é claramente o seu.

Nicolas Vouilloz foi terceiro, e teve uma boa estreia com o Skoda Fabia S2000, ‘dizendo’ aos responsáveis da marca checa que podem contar com ele para mais provas. Assim, a Skoda tem dois carros nos três primeiros, o que é notável. O quarto foi Stéphane Sarrazin, que voltou a disputar a sua prova de eleição. Realizou uma boa exibição, sendo que o resultado é claramente marcado pelas duas ligeiras saídas de estrada no segundo dia de prova. Quando não se enganou nos pneus teve sempre andamento para andar na frente.

Jan Kopecky, noutro Skoda oficial, foi quinto, um resultado condicionado pelos dois furos logo no primeiro dia. A partir daí recuperou sempre, mas a classificação final só foi possível devido às desistências à sua frente. Em sexto ficou Guy Wilks, que acabou por beneficiar das condições das duas últimas especiais, para manter Bruno Magalhães atrás de si. Na estreia do Skoda Fabia S2000 da Peugeot UK, o piloto inglês mostrou que só na terra poderá andar ao nível dos homens da frente.

Bruno Magalhães foi sétimo, e alcançou em Monte Carlo a segunda melhor classificação de sempre para um piloto português. A melhor foi conseguida em 1951 pelo Conde Jorge Monte Real, que na altura teve como navegador Manuel Palma, aos comandos de um Ford 100CV, totalmente de origem, que foi segundo da geral.

O piloto português realizou uma prova cautelosa, passou todas as dificuldades, e ainda pôde divertir-se ao tentar ir atrás de Guy Wilks nas derradeiras especiais. Aí realizou o seu ‘mini’ Monte Carlo, e ficou a perceber a diferença entre a sorte de escolher bem ou não. Perdeu muito no Turini para Kopecky, e já não conseguiu recuperar uma diferença de sete segundos ao inglês no último troço, que lhe era, aparentemente, mais favorável.

Além da boa classificação, ficou a experiência acumulada, na certeza que sai de Monte Carlo mais ‘piloto’, pois agora os horizontes de Bruno Magalhães no que a dificuldades de uma prova diz respeito, alargaram-se imenso. Venha a próxima, na certeza que veremos o piloto português a rodar ao nível dos homens da frente.

Nota final para o magnífico Monte Carlo que o ACM colocou de pé. Afinal, e apesar dos adeptos dos ralis terem lamentado a saída da prova do WRC, os organizadores franceses sabiam bem o que estavam a fazer e venceram em toda a linha. A prova monegasca foi fantástica, teve uma cobertura televisiva sem paralelo na história dos ralis, num cenário absolutamente maravilhoso para a prática deste desporto.

Tendo em conta que as regras do WRC não o permitiam, o ACM fez uma prova sem a ‘camisa de forças’ habitual dos regulamentos do WRC até 2009, e levou os pilotos a sítios como Burzet, St. Bonnet le Froid e Turini.

Foram estes os 10 primeiros do Rally de Monte Carlo de 2010:

Pos  Piloto                 Carro      Tempo/Gap
 1.  Mikko Hirvonen         Ford     4h32m58.5s
 2.  Juho Hanninen          Skoda     + 1m51.4s
 3.  Nicolas Vouilloz       Skoda     + 3m19.1s
 4.  Stephane Sarrazin      Peugeot   + 7m25.5s
 5.  Jan Kopecky            Skoda     + 8m48.7s
 6.  Guy Wilks              Skoda     + 9m24.5s
 7.  Bruno Magalhaes        Peugeot   + 9m45.4s
 8.  Jean-Sebastien Vigion  Peugeot  + 13m33.5s
 9.  Jaroslav Orsak         Skoda    + 21m16.6s
10.  Andrej Jereb           Peugeot  + 25m26.1s

fonte (texto e imagem): http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/80952

classificação em: http://www.autosport.com/news/report.php/id/81031

Emissão Especial Rádio Motors and World News

Bom Dia!

Escrevo este post para anunciar uma emissão especial da rádio do Blog, a realizar no próximo Domingo (24 de Janeiro de 2010) pelas 16h30. Esta emissão terá apenas música e, só no princípio, uma referência às principais noticias do dia e da semana. Está convidado a ouvir em http://mwn.youstream.fm/.

Ainda de referir que no Sábado, pelas 16h00, realizar-se-á a emissão normal de rádio Motors and World News.

Até já!

Rally de Monte Carlo: SS9

Bruno Magalhães continua sem problemas neste Rally no qual cada troço coloca problemas, inclusive aos mais experientes, com as diferenças no final de cada troço a serem algo anormais, facto para o qual contribuem, entre outros, as diferenças entre as escolhas de pneus que permitem que um piloto que realize uma má especial num troço, possa ter os melhores pneus para a seguinte. Neste contexto, não é de estranhar que o líder da prova, Mikko Hirvonen, ‘leve’ 27.7s de Sébastien Ogier e quase vinte de Juho Hanninen, e noutros seja ele que dá cartas.

Na nona especial o vencedor foi Sébastien Ogier e o segundo foi Juho Hänninen, a 9.2s. Jan Kopecký foi o terceiro, a 11.1s, e Franz Wittmann, em Peugeot 207 S2000, foi quarto, a 24.7s. Mikko Hirvonen, líder da prova, foi apenas sexto, confessando que os dois homens que o perseguem na classificação arriscaram bem na escolha de pneus, que curiosamente foi distinta: Juho Hänninen rodou sem pregos nos pneus e Sébastien Ogier levou pregos pequenos. Estas abordagens diferentes resultam, assim, em prestações tão díspares de troço para troço é assim o Monte Carlo.

Na geral Mikko Hirvonen continua na frente, mas agora com uma vantagem de meros 49.1s sobre Juho Hänninen. Sébastien Ogier passou Nicolas Vouilloz na classificação geral, e já é terceiro, a 1m17.8s do líder. Nicolas Vouilloz desceu para quarto, e está a 1m36.3s do líder. Na quinta posição está Stéphane Sarrazin, já longe da luta pela vitória, a 5m55.8s, do líder. Assim há quatro pilotos a lutar pela vitória, neste rally de estreia do Ford Fiesta S2000, e logo uma estreia a surpreender, ao não dar o mínimo problema a Mikko Hirvonen.

Bruno Magalhães caiu de quinto para sétimo em duas especiais, sendo passado por Stéphane Sarrazin e Franz Wittmann, que realizou um excelente nono troço, onde obteve o quarto tempo da especial. O piloto português continua com uma toda que o tem colocado à margem dos problemas, mas para isso arrisca muito pouco, o que ‘paga’ em tempo. Com estas condições, é a melhor estratégia para um ‘rookie’ na prova e vai pagar dividendos no fim do rali.

fonte: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/80907

Pedro De la Rosa na Sauber em 2010

Pedro De la Rosa na Sauber em 2010  - Depois de Michael Schumacher, é a vez de Pedro de la Rosa assegurar o regresso à Fórmula 1 depois de 3 anos de ausência. O piloto espanhol, com 38 anos, vai ser o colega de equipa de Kamui Kobayashi na Sauber. Pedro de la Rosa tinha feito a sua última corrida no GP do Brasil de 2006, pela McLaren, em substituição de Juan Pablo Montoya.

Peter Sauber vê na experiência do espanhol um factor decisivo, especialmente numa conjuntura em que não há muitas oportunidades para testar. O suíço afirmou que “O Pedro tem trabalhado ao mais alto nível numa equipa de top e a sua experiência será muito importante para nós. Esta combinação de um piloto experiente com um jovem muito rápido, segundo a minha visão, já provou noutras situações ser a mais indicada. Agora o mais importante é construirmos um bom carro, e estou muito positivo relativamente a essa situação.”

Pedro de La Rosa diz sempre ter sentido que poderia ter nova oportunidade como piloto. Eis as palavras do espanhol: “Sempre acreditei nisso, e desde que os dias testes foram muito reduzidos, passei a focar-me num lugar de piloto efectivo, e ainda bem que é com a equipa do Peter Sauber, já que tem sido um valor seguro na F1 desde 1993.”

Com Fernando Alonso na Ferrari e Jaime Alguersuari confirmado na Toro Rosso (ver este - http://motorsandworldnews.wordpress.com/2010/01/20/jaime-alguersuari-confirmado-na-toro-rosso/ – post), serão três os pilotos espanhóis na Fórmula 1 em 2010, aos quais se acrescenta a equipa espanhola Campos Meta 1 e os dois Grandes Prémios em território espanhol (GP de Espanha, em Barcelona, e GP da Europa, em Valência).

fonte: http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/80818